动力系统当然是不能马虎的事情了。GAS GAS工程师为机器配置了高性能发动机，TXT Pro系列的单缸二冲程发动机，都采用了曲轴箱簧片阀直接进气技术，同时配置了性能卓越的Dell’Orto 化油器（Raga采用的是日本的凯信化油器）,具有稳定可控的动力输送特性。TXT Pro系列的发动机点火系统采用数字式、程序控制的飞轮式磁电机Kokusan牌的CDI点火系统,具备自动调整点火提前的功能；但其中“大哥大”TXT Pro300是个例外,它采用了赫赫有名的杜卡迪点火系统。为了控制质量，发动机润滑采用简单的混合润滑方式，即在燃油中添加3％的二冲程润滑油；针对发动机内工作条件恶劣的特殊部位，则采用旁路润滑方式，比如曲柄轴承就能够通过机油旁路获得持续润滑，这样就达到了润滑、清洁、散热三重效果。

　　离合器采用了GAS GAS有名的专利技术，即液压控制、可累进调整的膜片式离合器，能够实现柔顺平稳的动力接合。值得一提的是，2005款TXT Pro系列的离合系统，还配置了新的离合器液压控制泵。在此之前，该系列的液压控制泵一直采用刹车液，现在则改用矿物油，新改进带来更多优点：离合器操作系统更加容易维护，并且稳定可靠，技师在拆卸离合器液压系统时，再也不会出现制动液泄露的问题了。

　　坚固而灵活的底盘，对于Trial摩托车来说至关重要。为此，GAS GAS的工程师精心设计了铬钼合金的椭圆形结构车架，再配上容量只有3.1升的苗条油箱和轻薄的坐垫，大V字形营造出异常灵动的造型。Trial摩托车的悬挂系统是重要部件，这点GAS GAS一向做得很好，高性能、高质量的悬挂系统能够消减颠簸的震动力。前轮采用的著名品牌Marzocchi前叉，其中250毫升以上排量的车采用了40毫米的强化型前叉，而200毫升排量以下的则采用相对轻巧灵活的38毫米前叉，其优异的性能表现有口皆碑；后轮则采用了新式Sachs或lhins中央减震器，减震效果极佳。可以说，TXT Pro系列实力超强的悬挂系统，再配上新款的米其林专用轮胎和32辐条铝钢合金轮辋，能够胜任任何艰苦苛刻的工作！

　　2005年的TXT Pro系列可以用“美不胜收”来形容，精彩的细节和点睛之笔比比皆是。比如，在离合器线和前刹车线外表都覆盖了聚四氟乙烯材料，这种材料是抗阻性极高的绝缘材料，几乎不受高热或者潮湿因素的影响，这对于频繁往返复杂路况中的Trial摩托车来说是如虎添翼。又如，散热器采用了热接触设计，这种相当紧凑的结构进一步减少了零部件的数目。这些小改进很难在外观上发现，而且似乎也不是明显的进步，但事实上，正是在这些细节上采用巧妙的设计并运用最新技术及材料，最终达到了聚沙成塔的效果，让已经非常优秀的TXT Pro系列百尺竿头、更进一步，性能越来越好、战斗力越来越强，始终傲立在Trial摩托车的最前沿，成为独领风骚的排头兵！

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