国家发改委公布全地形车首个国家标准《全地形车通用技术条件》，并于2007年2月1日实施。
首个全地形车国家标准放在7项汽车行业标准中公布，多数技术参数参照两轮摩托车和三轮摩托车的行业标准，还有一部分技术参数参照汽车的行业标准。该标准还明确规定，全地形车需要车辆识别代号vin。vin的位置与固定、内容与构成应分别符合gbl6735、gbl6737的规定。
用摩托车，甚至汽车的标准来要求全地形车，这样设置的“门槛”是否太高?企业能应对吗?记者为此专门采访了我市的一些休闲车企业。浙江双健健身器材有限公司董事长董建认为，为能促进休闲车行业健康有序发展。应该设置这样的标准。因为休闲车使用场所比摩托车恶劣，多用于山地越野，并且进行剧烈的刺激性运动，制动刹车等性能应该比摩托车还要高。董建告诉记者：“对我市现有的休闲车企业来说，新标准的难度是肯定的，但是，经过缓冲过渡期的适应转型，一般已能生产出达到新标准规定的全地形车。比较难跨越的‘门槛’是vin码.它要求生产企业达到应有规模、装备流水线、检测设施等硬件规定，并且申请起来手续比较繁琐。目前，我市已有20多家整车企业获得vin码。”
据了解，新标准出台后，我市拥有vin码的大企业在偷着乐，认为新标准尽管会增加企业生产成本，但是，正是新标准设置了有一定难度的“门槛”，把小企业拒之门外，这就有利于摆脱低价恶性竞争。从长远来看，也有利于行业发展。还有一些大企业认为新标准制定不够科学，本来一辆很漂亮的车，按照新标准组装出来后.却成了不伦不类的“怪物”，他们希望能够改进完善，使其更趋科学合理。
尽管新标准已实施。由于缓冲过渡期延长，没有vin码的小企业在这段过渡期依然还能出口产品。所以，他们也是抱着做一天算一天的敷衍心态。
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